或者是这一代的凯美瑞和雅阁太强势，又或者是这一代天籁实在太不讨巧，昔日的日系三剑客天籁在这一代掉队严重，刚上市的时候，月销过万从必修课变成了选修课。
但从2020年底开始，天籁多次找回了月销过万的状态，而在过去的7－10月，天籁更是连续四个月突破1万5千台的销量大关，难道这一代天籁是大器晚成今天，疆哥就来跟大家一起聊一聊
回顾2018年底，新一代天籁刚上市的几个月，新天籁意外地没有保持日系三剑客一贯的优良传统出现高开高走，甚至在挺长一段时间内销量仅能维持月销几千台，以至于很快新天籁就在终端市场出现了比较大的优惠。
东风日产在一段时间内面临着SUV车型老旧，新天籁乏力，仅靠轩逸一款车撑起半边天的窘境当然，拥有轩逸这样成功的家用车，东风日产是深知天籁是绝对能够切中大部分中型车消费者的需求的，毕竟祖传大沙发和省油耐用这两个核心卖点新天籁是全部继承了，除了对简陋的内饰和祖传CVT无计可施之外，东风日产对新天籁做了一番改动还是增色不少
2021款天籁对销量担当的2．0L XL舒适版进行了增配，终于将同样祖传的脚刹换成了电子驻车，小气的16寸轮胎得以升级到17寸，同时还增加了远程启动功能。
或许是为了平衡老款车主的心理，新款车型的发动机动力略微降低了3匹，扭矩也减少了11牛米但对于2．0L天籁车主而言，增配的东西显得更为实用
一方面，东风日产主观优化给新天籁带来了产品力上的升级，另一方面，缺少芯片引发的车市普遍升价是风头正旺，甚至让不少车厂减产停产，譬如广汽本田雅阁因为芯片不足导致生产减缓，销量一度下跌8成，订车周期普遍提高到2．5月大环境的变化也使得产能和库存充足的天籁，能够抢占先机
有消息指出，新款天籁可能换用1．5T发动机，如果疆哥没有猜错，这个1．5T自然会是新奇骏上的那款三缸机，但是从目前新奇骏的市场状态来看，东风日产或者很可能继续保留现有的2．0L发动机。
疆哥对天籁这款车还是很有感情的，想当年天籁在面对雅阁，凯美瑞等对手时，无论是价格，做工还是口碑，全都不落下风甚至好评多于对手。
但从上一代车型开始，天籁先是走进了网约专车的怪圈，这一代车型更是在实力强大的对手面前显得廉价，市场直接把新天籁从日系三剑客的地位内卷到了和屌丝三宝竞争的位置。
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戈恩时代的日产越发重视削减成本，而在技术研发上的成就远不如同行目前在中国市场，日产最被诟病的地方就是祖传CVT变速箱和祖传脚刹，也很大程度上反映了日产对于新技术的不感冒，以及对于压榨成本的决心而新天籁被抨击地最多的词就是显廉价——这也正是日产削减成本的副作用
但不可否认的是，日产打造的家用车依旧有它独特的魅力，尽管日产这些年开始走年轻化的路线，但也没有哪个年轻人会拒绝一台性价比高，且既有质感又有动感的车子。
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