未来奔驰什么样
出品 ｜ 帮宁工作室
在电动车新势力轮番登场争当主角的2021年，堪称老牌的电动车品牌腾势，却显得没什么存在感——既没推出新车型，也没传出大新闻2021年最后几天，腾势因为一则公告再次出现在汽车新闻版面上 12月24日，比亚迪股份有限公司发布公告称，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司，将对其与戴姆勒大中华区投资有限公司合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司增资由于比亚迪与戴姆勒各持股50％，增资双方此次将各出资10亿元，且保持增资后股比不变
同一天稍晚时间，戴姆勒表示已与比亚迪达成一致，将把其所持部分腾势股权转让给比亚迪操作完成后，戴姆勒持有10％腾势品牌股份，比亚迪方面持股90％ 股权的调整意味着，比亚迪将主导腾势品牌未来发展戴姆勒先增资再减少持股比例的操作，也不失为一种体面的淡出方式
2019年发布的腾势X，基于比亚迪唐打造
戴姆勒发布的新闻中还提到两个重要信息一是，与比亚迪的长期合作并未终止，而是会继续下去二是，在上一款车型腾势X上市3年后，2022年腾势品牌将推出新车虽然股比减少，但戴姆勒表达了仍将持续关注腾势品牌发展的态度
2010年，戴姆勒与比亚迪合资创立电动车品牌腾势对于拥有顶尖造车技术的戴姆勒和顶尖电池技术的比亚迪来说，这次合作应该是一个互相取长补短的好机会但伴随着双各自电动化转型的大力推进，两家公司似乎都没有对腾势投入太多精力腾势品牌车型与奔驰，比亚迪各自推出的电动车相比，亦没有体现出产品力优势 不愿放弃腾势品牌的戴姆勒，从2019年起将其纳入梅赛德斯－奔驰销售网络，希望借此为腾势带来一些人气但消费者最主要的关注点还是产品本身，腾势销量未能提升这次股比调整后，预计未来腾势品牌车型不会出现在奔驰经销商展厅中 自2021年7月宣布从电动为先转为全面电动后，戴姆勒在电动化推进方面动作频繁此次从腾势抽身，也是戴姆勒专心发展奔驰品牌电动化的又一信号
▍从燃油平台到电动平台
梅赛德斯－奔驰EQE，将成为首款在中国生产的EVA纯电平台车型
首先是2021年9月全球首发的中大型纯电轿车EQE自发布起，围观群众们就意识到，它确实像缩小版EQS毕竟源于同一平台，不论是设计语言，还是技术应用，EQE均获得自家兄长真传 相比EQS对技术和豪华的追求，EQE市场定位更务实，拥有更广泛的目标客户群体EQE将成为首款基于EVA纯电平台的国产奔驰车型
奔驰推出的两款电动SUV:EQB与EQA
其次是2021年11月，奔驰电动SUV EQA与EQB在广州车展宣布上市，首发特别版车型售价分别为36．58万元和43．78万元这两款车基于燃油车型MFA平台改型而来，可以看作奔驰GLA与GLB的纯电动版 在帮宁工作室看来，之所以在此时推出两款非原生电动平台车型，应该是由于紧凑级车型的纯电动平台开发尚未完成，但仍需要填补这个级别的电动车产品空白所致
此EQA非彼EQA，发布于2017年的Concept EQA或许才是奔驰未来紧凑级电动轿车的雏形
在2017年法兰克福车展上，奔驰曾带来 Concept EQA概念车，定位为两厢紧凑级纯电动车虽然与燃油版奔驰A－Class定位相同，但却是基于纯电动平台结构完全不同的另一款车，其量产版还需再等待
梅赛德斯－奔驰EQS，大型豪华电动轿车的开拓者
再次是2021年12月17日，EQS登陆中国市场，售价区间为107．96万－151．86万元，共有4款车型在100万元以上价格区间里，纯电动车型寥寥无几，目前只有特斯拉 Model S，ModelX和保时捷Taycan——这几款车型定位各不相同EQS上市，开辟了大型豪华电动轿车细分市场 目前，奔驰在售纯电动车型有4款，分别是EQA，EQB，EQC和EQS其中，EQA和EQB基于燃油前驱车MFA平台，EQC基于燃油后驱车MRA平台刚上市的EQS，才是奔驰第一款完全从零开发的纯电动车——基于纯电动EVA平台 2022年上市的EQE，将是EVA平台的第二款量产车型
▍好消息与坏消息
时间回到2020年10月，根据戴姆勒的计划，奔驰将分三个阶段陆续推出纯电动车产品。
发布于2020年10月的梅赛德斯－奔驰电动车产品计划
第一阶段称为柔性动力系统结构改造现有燃油车型平台，打造3款纯电车型，按推出时间先后排序分别为EQC，EQA和EQB伴随着2021年11月EQA，EQB上市，此阶段目标已完成 第二阶段是大型车专用电动平台此平台将打造4款车型，分别是已上市销售的EQS，已发布并将于2022年上市的EQE，以及还未发布的EQS SUV和EQE SUV此阶段的车型开发工作已完成大半 第三阶段是紧凑型与中型车专用电动平台或将打造5款车型，计划于2024年起陆续投放根据奔驰产品策略推测，应该分别为2款轿车——紧凑级EQA和中级轿车EQC，3款SUV——紧凑级EQA SUV，EQB SUV和中级 EQC SUV 当然，在电动平台技术成熟后，也可能会基于此推出更多车型，以占领细分市场
截至2021年12月，根据梅赛德斯－奔驰电动车产品计划已发布／上市的车型共5款
2021年夏，奔驰电动化战略再次进行更新，提出继MMA之后的平台规划2024年后，中大型车专用电动平台将更新为MB．EA平台，新平台将重点发展可扩展的模块化系统 总体上来看，未来几年奔驰品牌的电动化战略可分为以下几步
1．紧凑型与中型车，燃油平台改纯电，已完成。鉴于发展超预期，协会将今年国内新能源汽车销量目标提升至300万辆。对于未来的发展趋势，中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》指出，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车的年销量将各占一半。。
2．中大型车，全新纯电平台，进行中。
3．紧凑型与中型车，全新纯电平台，2024年。然而，这在整个汽车市场2000多万辆的年销量中仍占很小的比例。短期内，以纯电动汽车为主的新能源汽车在广泛的应用场景中仍无法替代燃油车。
4．中大型车，纯电平台再次更新换代，2025年后。这意味着燃油车升级而来的节能车在未来十年仍将占据重要地位。
奔驰品牌的平台发展路线足够清晰，也在按时按计划推进，接下来最大考验是市场反馈坏消息是，根据销量表现统计，燃油车平台改造的纯电车型很难获得突破，这意味着奔驰在电动紧凑型与中型车市场会暂时处于落后地位 好消息是，EQS发布后，凭借自身技术实力获得广泛好评，奔驰又走上先发布大型豪华车树立形象，再将技术下放至中小型车获得销量的道路这倒符合奔驰先前的产品更新策略，C级车被称作小S级并大卖——就是这个策略获得成功的证明 与此相似的还有特斯拉先以昂贵且小众的电动跑车 Roadster 试水，再推出大型车Model S和Model X，最终以中型车Model 3和Model Y占领市场并大获成功即使特斯拉制造质量欠佳，消费者也会因为其突出的技术能力，鲜明的品牌特色而埋单
戴姆勒面临的一大考验是，在2024年MMA平台中小型电动车面世之前，由于现有中小型电动车竞争力不足，且价格昂贵的大型豪华车销量有限，奔驰电动车产量很难提升产量达到一定规模之前，分摊到单个零部件，特别是动力电池的研发，生产成本势必居高不下 这也是Model 3取得销量成功前，特斯拉遇到的相同问题当年，特斯拉靠融资苦苦支撑，竭尽全力提高产能，终极目的是降低成本正是由于市场对Model 3的认可，使得特斯拉的电动部件成本降低，进而降低单车成本，实现卖车盈利 对传统汽车企业来说，成本降至足够低之前，每卖一辆纯电动车产生的亏损，甚至需要数辆燃油车型的利润才能填补只有降低单车成本，不断提升单车利润率，制造商才能存活并发展
▍未来纯电动奔驰什么样
VISION EQXX概念车预览图，未来的奔驰电动车会是这样吗
作为奔驰品牌电动化的技术展示，VISION EQXX概念车将于2022年1月4日全球首发，电驱动技术，软件技术将成为主要展示方向技术细节方面，以低风阻，轻量化，再生材料为代表的一系列新技术也将出现在新车上 根据此前发布的消息，奔驰对VISION EQXX 概念车的定义是——品牌史上效能最优车型目标是，使用与紧凑级电动车同样大小的电池组，实现超过1000公里的续航里程，且每百公里耗电量低于10度 奔驰VISION EQXX的技术目标，解读下来就是——将电池所占体积压缩后，虽然储存的电量不是最多，但由于通过各种方式降低了能耗，结果就是实现了超长的续航里程 从目前发布的预览图上看，新车型外观继承了2015年发布的Concept IAA概念车的设计语言，预计将打破最低风阻系数纪录
这些技术其实质是为车型的电动化服务，结果是VISION EQXX将拥有突破1000公里续航能力至于另一大方向——软件技术，奔驰没有透露更多信息，或将成为发布会的一大看点 戴姆勒这半年，由于电动化转型而变得比以往更忙碌即使对历史最悠久，经验最丰富的汽车制造商而言，电动化浪潮也是严峻的考验与其他制造商相比，戴姆勒的幸运之处在于燃油车型的出色表现，他们有足够资本来进行变革 但就像硬币的两面，正由于奔驰是燃油车时代最出色的汽车品牌之一，消费者对其电动车产品有更多期待怕就怕，蹚过万水千山之后，蓦然回首，却发现自己仍在原地打转
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