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3个月51款新车降价,老新车主先后被背刺,车企价格战没有赢家?

2024-05-18 04:20:46
来源:易车网
阅读量:4893

进入2024年,国内汽车市场的价格战早早开打,比亚迪通过春节假期后一波“荣耀版”,将整个国内车市带入了新的降价时代,作为新能源汽车行业销量最好的品牌,比亚迪通过增配、降价的方式,推动了新车性价比提升,降低了购买门槛,相当于给国内新能源汽车市场的价格定了调。而和新能源汽车存在明显零和博弈关系的燃油车,也就不可避免受到冲击,很多合资品牌的中低端车型,都呈现出比较大的优惠幅度。

根据腾讯汽车和乘联会的统计数据,截止今年3月15日,参与降价的车型数量达到了51款,相当于2023年全年降价车型数量的一半,马上就要赶上2022年和2023年的全年数量了。而这仅仅是今年一季度的数据,如果某些品牌降价促销的目标没有达成,市场竞争依然激烈,后续有可能还有很多车型将降价,今年参与降价的车型数量刷新纪录的同时,大概率会有一个令很多看后瞠目结舌的结果。

新车大面积降价,都有谁受害呢?

过去一段时间,或者过去一两年价格战打下来,很多小伙伴都知道了,价格一开打,首先遭遇背刺的就是老车主,因为很多新车价格一降,二手车市场会以最新的新车价格为参考,老车主手中的车辆贬值率会大大提升。

同时很多车型在降价的同时,还在增加配置,尤其是新能源车型。这些车型通过增加智驾、空悬等配置,和老款车型形成明显的配置“鸿沟”,再一次压低老款车型的保值率,降价、增配,老车主只能默默承受。

二手车行业也是一样,行业价格动荡,这就导致二手车商收购旧车时,价格很可能就给高了,然后新车降价,新车价格和很多车商收购的二手车差不多,二手车商只能眼睁睁亏损。因为他们收车之后,未必当时就能卖掉,一旦出现库存,这种亏损风险就会大大提升。

那么老车主和二手车商承受新车降价的后果,降价后买车的车主就高枕无忧了,显然也不是,因为市场竞争过于激烈,尤其是像比亚迪各种荣耀版车型,将价格压得很低,那么只要价格战不停止,现在的新车车主,早晚被背刺。

大家可以想想,去年购买比亚迪那些冠军版车型的用户,看到今年荣耀版新车的配置和价格,心里是什么滋味呢?那么明年再出个什么版车型,价格更低,配置更高,今年买车的用户,算不算也是被背刺了呢?

那么加入价格战,厂商是不是爽透了?

事实上,价格战虽然是一些巨头发起的,但是遭殃的,往往是那些二三流车企,原因很简单,这些巨头降价的结果是销量大幅度增长,降价损失掉的利润,用数量给弥补回来了,还可能挣得更多!但是对于一些小厂商,或者销量一直不算高的车企来说,价格战开打了,不跟不行,但是一旦跟进,实际上销量未必能增长多少,但是利润却扎扎实实被摊薄了,有些甚至跌破了成本价,原因很简单,销量少的车企,单车成本很高,而且短时间难以摊薄。

既然各方都受损,价格战打了个寂寞?

很显然,价格战开打,最终受益的是那些家大业大,也就是产销量巨大的车企和品牌,比如比亚迪。比亚迪3月份销量又一次超过30万辆,“荣耀版”立竿见影!在这么大的产销量之下,比亚迪的单车利润即使在降价之后,还是得到了保证,因为体量巨大,所以很多成本被迅速摊薄。而且比亚迪的新能源汽车核心零部件,基本上都能自己供给,因此单车成本可以压得很低,所以这一次降价潮,比亚迪销量上来了,整体利润也上来了,都赢麻了!

当然了,对于一些准备购买高端车型的用户来说,尽管未来有可能继续被“背刺”,但是在价格战的冲击之下,价格下降的确明显,不管是新能源车型还是燃油车,很多30万以上级别的高端车型,近期都出现了明显的降价趋势,购买门槛降低了不少,这对于整个国内高端车市场的价格抑制来说,还是很有效果的,因为一直以来,国内30万以上的合资车产品,品牌溢价都很高,的确需要挤一挤水分了。

所以其实从过去一段时间,市场的整体表现来看,价格战只是强者之间的游戏,很多二三流车企属于被迫卷入,并且未必能收获好的结果,而随着价格战越演愈烈,很多车企只能短暂放弃老车主,开拓新市场。从当前来看,可能不是什么问题,但是早晚会被反噬,因为最朴素的消费者心理,那就是我在这个品牌买了车,然后被“背刺”,损失惨重,下一辆车还会买这个品牌的车么?大概率是不会的!哪怕换一个品牌的车型,被接着“背刺”呢!这就是品牌忠诚度的损失。

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