2024 丰田 Tacoma TRD Off-Road 与 Nissan Frontier Pro-4X 评测:比您想象的更接近
在赛道上，这两辆皮卡车的配合非常紧密。不过，他们勉强取得了一场胜利。
2024款丰田 Tacoma TRD Off-Road 和2024 款日产 Frontier Pro-4X截然不同。一个是基于适合混合动力的新平台，另一个是对旧卡车的改造，这是同类中唯一的六缸卡车。从所有方面来看，较新的丰田汽车都应该击败较旧的日产汽车。但事实并非如此，在连续的越野测试中，两者的表现相似多于不同。最终，它们之间的选择归结为少数几个仍然不太具有决定性的领域。
我在华盛顿州西雅图郊外的 Ridge 赛车运动公园的临时越野赛道上对这两辆卡车进行了测试。课程长度虽短，但具有一系列障碍，可以代表各种越野驾驶场景。这里有泥泞的车辙、长长的碎石小路、着陆时可能会走的崎岖不平的小路、带有突破山脊的障碍训练场、一个水坑和一些大人物。主要是，我将重点关注卡车如何处理这些问题，尽管我也会讨论它们如何在道路上处理，因为它们的处理特性会影响它们在道路上的行为。
但首先，从丰田开始，重新引入这些卡车的机械设计。
2024款新款Tacoma基于与Tundra、Sequoia、Land Cruiser和4Runner共享的TNGA-F平台打造，配备全新2.4升涡轮四缸发动机。 TRD Off-Road 车型配备八速自动变速箱和六速手动变速箱，并与两速分动箱相匹配。它配备了越野技术，从远程防倾杆断开和电子锁定后差速器到一系列摄像头角度和新的爬行控制设置，其工作原理类似于越野巡航控制。这里的重点是让道路上的事情变得更容易——这与日产的精神几乎相反。
相比之下，Frontier 是一款简单得多的卡车。正如我的同事安德鲁·柯林斯所说，这是一种老派的做法。它的基础只是对 2004 年推出的上一代车型的轻微调整。它的发动机是 3.8 升自然吸气 V6 发动机，固定在九速自动变速箱和自己的两速分动箱上。它的越野技巧很小，只有一个越野凸轮、陡坡缓降控制系统和源自 Dana 44 的电子锁定后轴。就是这样。
|
丰田塔科马 TRD 越野 |
日产 Frontier Pro-4X | |
|
基本价格 |
44,790 美元 |
41,375 美元 |
|
引擎 |
2.4升涡轮四缸发动机 |
3.8升V6 |
|
马力 |
278 6,000 转/分钟 |
310 6,400 转/分钟 |
|
扭矩 |
317 磅-英尺 1,700 转/分310 磅-英尺 2,800 转/分(手动) |
281 磅-英尺 4,400 转/分钟 |
|
传动 |
8速自动或6速手动 |
9速自动 |
如此小的手牌能否获胜取决于您玩的是 Uno 还是扑克，当我在发布时驾驶 Pro-4X 时，我发现它是一辆引人入胜的模拟卡车。就像有些人更喜欢狂欢坑而不是包厢一样，有些人想要更原始的越野体验。但无论经验如何，有些人也只是想知道哪辆卡车能让他们走得更远，对这些卡车的规格进行比较就可以预测获胜者。
|
丰田塔科马 TRD 越野 |
日产 Frontier Pro-4X | |
|
离地间隙 |
9.4英寸 |
9.5英寸 |
|
轮胎直径 |
31.6英寸 |
31.7英寸 |
|
接近角 |
32.5度 |
32.3度 |
|
突破角 |
24.7度 |
19.6度 |
|
出发角 |
26.6度 |
23度 |
|
有效载荷等级 |
至少 1,380 磅 |
1,230 磅 |
在长凳比赛中似乎没有太多优势，塔科马的坡道角度和有效载荷等级略胜于前沿。请注意，虽然大多数规格表都说 TRD Off-Road 具有 11 英寸的间隙，但这是卡车的“行驶”间隙，丰田将其视为与离地间隙分开的，其大约等于日产。两者均采用Bilstein 减震器，并配有防滑板，保护车辆前部、分动箱和油箱。丰田使用未指定的“复合”材料，而日产则使用钢材。
2024 款丰田 Tacoma TRD 越野功能、2024 款日产 Frontier Pro-4X 越野功能(下)。
正如您所期望的那样，两辆卡车在跨越大多数障碍物时表现都可以互换。低速四轮驱动、锁定后差速器和全地形轮胎使它们在牵引力方面处于相似的水平。然而，在特别不平坦的地形上，丰田可选的防倾杆断开装置使其比僵硬的日产汽车具有更多的清晰度。这也使得它在比碎石路更崎岖的道路上更加舒适，在碎石路上，Frontier 往往会推挤驾驶员。这在爬行时尤其明显。
Tacoma 凭借其越野速度控制功能进一步领先 Frontier，让您能够专注于轮胎的放置位置。丰田卓越的摄像系统进一步帮助了这一点，该系统可以更好地传达橡胶的位置。 Tacoma 在制动距离测试中的表现也优于 Frontier。
但这并不是丰田的全面胜利，因为塔科马在某些方面仍然存在不足。它的操控性不像日产那么灵活，可能是由于 Frontier 的防倾杆太僵硬。尽管丰田的座椅比前一代车型的糟糕座椅有所改进，但仍然不是很好，而且我绝对更喜欢日产的座椅。 此外，还需要考虑巨大的价格差距:我测试的 Pro-4X 售价为 45,730 美元，而 TRD Off-Road 则贵了 9,000 多美元，为 54,829 美元。
2024 款丰田 Tacoma TRD Off-Road 和 2024 款日产 Frontier Pro-4X。
总的来说，我毫无疑问地说丰田是卓越的越野卡车。它的防倾杆断开装置、卓越的扭矩和额外的技术让您在越野时更轻松、更舒适。但我不认为它在路上表现得那么好，因为我更喜欢日产的座椅、重型液压转向系统和内部造型。相比之下，丰田的情况有点混乱。价格也是一个症结所在，Frontier 即将到来的中期更新也是如此。我们不知道它会带来什么，但如果它增加了摇摆杆断开连接，那么在两者之间进行选择就会变得更加棘手。
就目前情况而言，丰田在赛道上夺得了桂冠。然而，仍然有选择日产的理由，而且在不久的将来可能会有更多理由。不过，无论您的偏好如何，它们都是大多数冒险活动的可靠选择。
