作为宝骏旗下的新能源车型，宝骏悦也从亮相到发布，关注的消费者一直居高不下，但是车主以及关注这台车的消费者也能看出来，悦也的销量并不高，月销量仅有1000辆不到，作为不到10万元的小型SUV，并且外观还这么的好看，这个销量确实不应该。
为了增加其市场的稳定性以及提升悦也的可选性，宝骏悦也Plus在4月份正式上市并且开启交付，宝骏悦也Plus官方指导价分别为9.38万元、10.38万元。宝骏悦也2024款官方指导价分别为8.08万元、9.08万元。
新款悦也在配置上有所升级，而新上市的悦也Plus除了加长长度以外，还增加了像智驾类的功能，这也让悦也PLUS具有超高的卖点，发布会现场更是鬼哭狼嚎，就像是你不买这个车你就是罪人一样。
首先这两款车在外观上来看，颜值非常能打的，即便是实车，在路边行驶过程中也是能够吸引到大家的。
但是作为如今汽车市场如此之卷的情况下，大家都在追求大尺寸，高配置。10万元基本上买到的都是紧凑型车了，而悦也PLUS还是在小型车上晃悠。
刚上市的时候我们就说过了，大家需要的并不是智驾，我都10万元买车了，你给我吹你的智驾，我信吗？
或者说我敢用吗？
所以消费者对智驾系统并不感冒，在加速性能上，悦也Plus最大功率能够达到75kw，最大扭矩能够达到180nm，并且时速能够突破150km/h。采用的是后置后驱。对比同价位的iCAR 03，悦也PLUS 更是拿不出手。
宝骏一直与五菱的产品定位十分相冲，不管是旗下宣传特别多的宝骏云朵以及KIWI都没有那么高的销量，在四月份，宝骏悦也PLUS的销量仅有692辆，云朵仅有405辆，KIWI的销量仅有163辆。
且价位最高的就是宝骏云朵，为14.58万元，这些价位都是走量的，但是宝骏并未好好把握着机会。
总结:宝骏的车型其实蛮舍得用料的，但是对于现在智驾并不成熟的前提下，即便是无图高级智能辅助驾驶，能够实现无图城市记忆领航辅助，并且交付即开通，也会有出事的概率，而且宝骏悦也PLUS不是紧凑型车，不是大型车，在车身尺寸上就吃了一定的亏，对撞的话，就像拳击比赛，就不在一个量级，一旦发生事故，悦也车身在硬，也抵不过人家车型大。
要我说，悦也就应该把料用在消费者看得见的地方，可以简单的一块大屏，不需要智驾，就pad上有啥，你车机屏幕上有啥就行，没有必要整这些出力不讨好的配置。当然了，再这样下去，宝骏悦也很可能就会随大流降价，毕竟销量已经到这种地步了，只会形成恶性循环的状况。
