和此前的手机市场类似，进入新能源时代，各种“黑科技”开始成为厂家们PK的主战场，阿维塔12在这一板块的表现同样也很强势，但今天擎哥想暂时撇开这些较为生涩的高精尖不谈，我们来聊聊一辆汽车最本质的设计部分。
因为同样和手机市场类似，在全面新能源化后各家的车型设计也变得趋同起来，甚至出现不少“缝合怪”，老老实实做原创设计的厂家变得凤毛麟角，而老老实实做原创设计还做得让大家眼前一亮、甚至感到惊艳的厂家就更是屈指可数。
但看着眼前的2024款阿维塔12，我相信很多人都会和我有同样的感受——阿维塔一定是其中的一个。
阿维塔12是在“未来美学”的设计语言下诞生的，设计语言是一个相对空泛的概念，但阿维塔12却对此做了完美的落地。很多人在第一次看到阿维塔12的时候，有大概率会觉得“怪”，而这份“怪”恰好是阿维塔12原创设计的核心，因为在它之前，你找不到一张和它似曾相识的脸，仿佛来自未来，用设计在诠释未来。
并且值得注意的是，怪和丑并不能划上等号，怪指的只是它跳出了传统设计的条框，而在接受了这一设定之后，大多数人就开始会感受到阿维塔12的美。
比如前脸最有标识的碟翼设计，不是蝴蝶、而是飞碟，意思是这一对日行灯像飞碟的翅膀一样，犀利又锐利，简洁有力；同时大灯周围的C字灯组，就像是飞碟的飞行轨迹，神秘而有力量感，配合饱满圆润的车头，极具辨识度。
同时厂家在前挡风下部配备了一块Halo屏，提升了外观的辨识度的同时，还具备丰富的互动模式，进一步增强豪华品牌独有的“专属感”。
侧面来看，更值得推敲，由于设计师对于车辆轴距、宽高比、胎宽三大数据进行过精心调配，因此车辆呈现出极强的气场，前后弦几乎被压缩到了极致，整车呈现出灵动与稳重并存的视觉体验，上半部分流线型配合溜背设计，将运动和未来感拉满，而下半部分0.514的轮毂搭配265mm的宽胎，又稳如磐石，“悬浮”的视觉体验跃然而出。
当然最具突破性的还是车位部分，阿维塔12应该是第一辆量产的没有后舷窗的车型，让车尾设计感和整体性更强，整个车尾浑然一体。我们都知道，产品的设计和实用性是不能分家的，因此这一突破性的设计也并不仅仅是为了制造出圈的噱头，从实用性上说，尾门顶部开合单元的安装位置更高、尾门开口更大，后备箱掀起时可以实现更大开启角度，不用受限于传统后窗的玻璃缝隙问题，拿取行李物品更便捷，大大提升了后备箱的装载性、便利性。
从安全性上看，摒弃玻璃可以进一步增大车尾结构溃缩吸能的区域，在追尾时也带来更好的安全性。至于后视镜的问题大家也不用担心，因为车内配备了超高清流媒体后视镜，能够提供更清晰、更广域的车尾后方视野，大幅度降低车尾视野盲区，其安全性比起传统车型不降反增。
目前中国市场上的豪华品牌不算少，但真正对豪华有自己见地、独特理解的中国品牌，几乎没有，回想很久之前，镀铬曾经是豪华车型的代表，于是在后来很长一段时间，我们能看到许多车型上出现的不合时宜的大面积镀铬装饰；又有一段时间，“大嘴”是豪华的代表，因为大排量的发动机需要更大的进气面积，因此一众“嘴比脸大”的产品又排队登场。也包括后来一窝蜂对什么大轮毂、双出、三出、四出排气的追求，冬天不冒烟的假排气口......
怎么去评价这种行为？
客观的来说，没大错，但缺点“脑子”，模仿豪华并不能真正成为豪华，成为豪华需要你拿出一个别人都没有的好东西，然后告诉大家，这就是豪华。
说到这里我们再回头看2024款阿维塔12，它不仅以颠覆性设计创新呈现出“未来座驾”既视感，还务实的将这些设计灵感，撇开了片面浅显的审美主观判断，基于车辆性能、驾乘水准等维度深度考量，从而实现设计与产品之间的完美融合。
论豪华、论高端，这一局阿维塔12凭脸就完胜。
