说到日系豪华汽车，如今也就丰田旗下的雷克萨斯在国内市场混的还算可以了，不过由于电动化的冲击，这个全进口豪华品牌在近段时间的市场表现有所下滑，价格也远不如以往坚挺了，但是它依旧是少有的能够获得中国市场认可的日系豪华品牌。而在雷克萨斯之上，丰田还有一个更豪华的旗舰系列，那就是丰田世纪，随着劳斯莱斯、宾利等豪华品牌纷纷推出SUV车型，丰田世纪也坐不住了。
日前，丰田世纪SUV在其本土市场正式发布，新车分为普通版和GR版，起售价为2500万日元，约合人民币124万元，对标的将会是劳斯莱斯库里南这个级别的车型。
丰田版的“劳斯莱斯”
作为丰田旗下最贵的SUV车型，世纪SUV外观上不出意外采用了原本丰田在世纪车型上的一些经验。整车设计较为宽厚大气，原本硕大方正的格栅继续保留，但内部改成镂空的六边形，中央品牌标志性的凤凰自然不能缺席。
单论气场绝对不输劳斯莱斯库里南，尺寸方面，其长宽高分别达到了5205/1990/1805mm，接近库里南水平，而且也都能看出来，它的外观轮廓与库里南十分相似。
车内部分和外形一样，参考了原本世纪的设计思路，但同时也体现出一种古朴的豪华感。内饰总体强调了舒适与豪华两大要素，但在如今汽车内饰设计风格下整体没有太惊艳的地方，简单的三辐式方向盘、全液晶仪表、内嵌式中控屏，科技感并不突出，但是仔细看车内的纹理、线条流畅度、物理按键质感，在做工用料等细节上应该是代表了日系车最高的水平。
在舒适性配置方面，全系车型仅提供 4 座版。为了让进出世纪SUV的后座更方便优雅，车辆配有侧踏板、75度开启的车门。车辆采用了2+2座椅布局，后排座椅宽大且柔软，每张座椅配有独立控制屏幕、腿托、娱乐屏等，甚至后排座椅可选择完全放倒躺平变成一张床。
值得一提的是，GR版除了提供普通铰链门之外，还提供了侧滑门，带有侧滑门的SUV也是头一次见。当然，它主要面向的是特殊人群，比如老人、残疾人等，方便上下车，也是个不错的小设计。
动力方面，该车与雷克萨斯TX 550h+插混车型采用类似的动力，搭载3.5L V6发动机，最大可输出412马力，配备E-Four四驱系统，纯电续航69公里，WLTC工况综合油耗14.2L/100km，和国内的插电SUV相比确实高出很多，不过高油耗也是“豪华”的一种象征。
来中国有戏吗？
在2022年，大中华地区是劳斯莱斯的全球第二大市场。国内最爱买劳斯莱斯的城市包括上海、北京、杭州和深圳等，这些一线及新一线城市支撑了劳斯莱斯在整个大中华地区的销售。劳斯莱斯的销量担当“库里南”，国内指导价格为610-780万，搭载6.7T V12发动机，最大马力600Ps，车身长度5.341米，整备质量2.73吨，如此大的庞然大物，百公里加速仅需5.1秒，豪华与动力兼备。
从目前的SUV市场来看，不管是家用车还是高端车，SUV在全球范围内的受众确实是呈现出了高速增长之势，虽然劳斯莱斯、兰博基尼、宾利这类超豪华品牌在推出SUV的时候都遭到不少争议，但不管是库里南、Urus还是添越，都在推出之后的极短时间内就成为了各自品牌的销量担当与利润奶牛，可谓是“真香定律”应验了。
再加上近年来，面对新能源发展大势，在技术突破、赛道加持等多重因素影响下，不少自主车企旗下高端品牌皆发出冲击新能源豪华车市场第一阵营的声音。
自主品牌争先恐后推出几十万元级别甚至更高的汽车产品，比如东风猛士917、比亚迪仰望U8等自主高端新能源越野车型就想改变过去以丰田兰德酷路泽、奔驰G级为主导的豪华越野市场格局。
虽然目前丰田世纪SUV仅在日本市场售卖，但眼看着国内超豪华品牌SUV大赚特赚，丰田也是很想分一杯羹的。据悉，前两年丰田就在国内注册了“CENTURY”商标，这或许意味着丰田的世纪SUV也许有引入国内的可能。
考虑到世纪SUV在日本每月的产量仅为30辆，由于其比之前的任何丰田/雷克萨斯SUV都要豪华的多，所以它的价格也要更高。未来若是进入国内，世纪SUV进入国内的价格肯定不是124万这么简单，估计要触到250万。
如果未来进入市场是这个售价，从市场环境来看，世纪SUV也将陷入“高不成低不就”的尴尬。一方面由于品牌历史积淀等因素，世纪SUV未来推出后也很难有比肩库里南、添越那样的高溢价与高端客户的认可度；另一方面，从智能化、电动化程度与产品力来看，其并没有给消费者非常惊艳的感觉，这些方面自主品牌高端车型明显做的更好，性价比更高。
从丰田世纪SUV的产品力来看，不论是做工还是设计与配置，均代表了丰田最顶级的实力，不过其未来若是想进入国内市场，还是要拿出更具诚意的价格，毕竟它只是长得像库里南，更何况市场上有大把诚意满满的自主品牌高端车型。
