11月9日，长城汽车发布2021年10月份产销数据，当月长城汽车销售新车11.21万辆，同比减少17.33%，海外销售14074辆，同比增长30.3%。1-10月份，长城汽车累计销售99.61万辆，同比增长22.04%，海外销售11.22万辆，同比增长114.3%。
从公布的1-10月各个细分品牌来看，哈弗品牌同比增长11.7%；WEY品牌同比增长29.21%；长城皮卡同比增长3.54%；欧拉品牌同比增长206.87%。从目前的情况来看，长城汽车主要的增幅还是来自于新能源业务的发展，欧拉品牌在2021年前三季度成功的撑起了长城汽车的销量。
在从之前公布的前三季度财报来看，今年1-9月，长城汽车实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。
01
出口海外战略生效
长城汽车拥有如此的增速，和其在海外市场的战略布局有很大关系。今年海外市场的销量更是实现了翻倍增长。10月，公司新增布局巴基斯坦与老挝市场，已布局市场如俄罗斯、泰国、南非、中南美等市场的10月销量持续提升，均创历史新高，在巴基斯坦的组装生产项目也在加紧筹备中。
10月29日，公司首款出海纯电车——欧拉好猫正式在泰国上市，并携手第三代哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗初恋、欧拉好猫、长城炮等多款车型进军海外市场，哈弗大狗、魏牌摩卡等车型也亟待海外上市。
总体来说，长城汽车一直在布局海外市场，但是从目前的情况来看，海外市场将会越来越成长为长城汽车的销量重要支柱。对于长城汽车来说，要成为一家国际大车企才是它正在奔向的方向。
02
单车利润率提高
有意思的是，根据之前的报告，受缺芯影响，公司整体销量三季度下滑7%，但公司收入却同比增长 10%，单季度创新高，产品结构带来的 ASP 提升大幅改善了公司的营收增速。芯片、大宗原材料价格以及股权激励 等费用上升影响了公司毛利率、净利率，扣除这些影响，公司单车盈利水平应该与公司 ASP 提升同步，单车盈利水平继续保持在行业较高水平。而单车利润率的提升，很大程度上来自于品牌战略定位的清晰，和品牌高端化的结果。
长城未来一段时间的产品组合可以分为蓝海市场的坦克，普通市场的哈弗、WEY、欧拉等两大部分。中蓝海市场的坦克在平价越野车细分领域里竞争格局极好，预计随芯片问题 缓解，坦克 300 以及其它后面上市新车型将持续爬坡上量。
而在普通市场，公司计划采取快速迭代、并细化产品定位的竞争策略，配合公司更加灵活的项目 机制来提升产品胜率，估计十余款车型将从今年四季度开始陆续上市，这将有望成为坦克蓝海增量之后的增量引擎。
此外，公司海外布局还在深化拓展，沙龙智行和光束高端电动车也有望于明年亮相、上市，也将逐步为公司后面的产品矩阵、竞争能力实现加成。
