此刻，我还清晰地记得，小鹏过去一年最大的荣誉，就是交付量距离10万大关只有一步之遥，并在最后时刻反超蔚来，成功摘得新势力年度销量桂冠。
显然，数据不会说谎横向对比头部梯队的其他两位成员，不难发现，虽然小鹏的平均售价有一定差距，但换个角度却为其带来了三者中最丰富的产品结构，15—40万元的在售车型范围也最广
换句话说，基于目前的战略布局分析，小鹏在终端的定位无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变今年上半年，这支新生力量在交付层面的领先地位依然存在，并成功摘得1—6月累计销量桂冠
但是问题越来越明显放眼下半年，除了尽力保住销量桂冠，小鹏的新挑战更多来自产品端首先，我们要面对的是，在蔚来ES7和理想L9的夹击下，小鹏G9上市交付后能拿到怎样的成绩单
其次，目前绝对的主销是小鹏P7，年底就要换代了在某种程度上，它是目前整个小鹏的真正基础，因此它不能丢失
其实作为旁观者，我并不太担心小鹏P7升级后的综合产品实力，而且目前的车型已经为它积累了相当不错的口碑和认可度，拥有足够大基数的终端用户也是它的广告牌。
但痛点恰恰是2022年的b级车新能源细分市场已经可以用人满为患来形容了改款后，小鹏P7将面对一个一直蜂拥而至的劲敌所以，如何保证固有份额不被侵蚀如何展现过去的亮点如何保持月销售额的上升也等着一一解答
在刚刚过去的7月，根据小鹏官方数据，新车交付11，524辆，同比增长43%其中，小鹏P7交付6397辆，小鹏P5交付3608辆，小鹏G3i交付1519辆
今年1—7月，Xpeng Motors交付量超过8万辆，是去年同期的2.1倍但不知何故，我还是能感受到这股造车新生力量所表现出的一丝疲态
可以预见，自7月份以来，未来的日子比小鹏想象的要艰难得多。
